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特斯拉的“电池之路”难行
时间:2021-10-09 01:38点击量:


本文摘要:作者:余德 底特律去年7月份以170亿美元的负债宣告破产,百年汽车之城颓然倒地的声音还并未落定,总部坐落于硅谷的特斯拉,因用于钴酸锂电池,将温软如绵羊的电动汽车改建得狼性十足而更有了大量目光。

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作者:余德  底特律去年7月份以170亿美元的负债宣告破产,百年汽车之城颓然倒地的声音还并未落定,总部坐落于硅谷的特斯拉,因用于钴酸锂电池,将温软如绵羊的电动汽车改建得狼性十足而更有了大量目光。  随着机电一体化技术成熟期,硅谷作为IT产业的圣地,合理地为特斯拉罩上了互联网思维的光环,近于珍主义、用户层次定位、多终端的连接起来,特斯拉CEO艾伦马斯克不仅是个资源整合和营销高手,还是个出众的实践者,Tesla_Motors的问世必要将电动汽车从低端和玩具印象的泥淖中解救出来,先前车型Model-S堪称凭借动感的车身线条和3.9秒的百公里加快记录,将硅谷推上底特律的继任者角色。  硅谷的确为这个电动车企业获取了前所未有的智能操作者体验,特斯拉一改为汽油车甚至其他电动车品牌的按钮设计,以触屏代之,让用户在驾车过程中感觉依然在苹果手机的电容屏上滑动,浓厚的科幻气息为特斯拉电动汽车的高端定位又减少了许多筹码。

利用触屏,驾驶者可以已完成还包括最基本的导航系统、听音乐、调整温度、调整座椅方位,甚至还可以网际网路。  但这些智能操作者对于一款汽车来说,都还逗留在比较深的层次上,通过特斯拉的触屏操作者,驾驶者可以更为便利地构建天窗和窗户的电源,监控里程数,甚至可以在方向盘上操作者中控屏幕,但是在更为紧俏的安全性和事故处置市场,特斯拉做到的近没标准化的Onstar精彩。  统合了无线通讯和全球卫星定位技术的远程控制系统,不仅可以远程检测故障并报修,还能通过汽车身周的传感设备,构建事故再次发生后的自动报警。从这个角度来看,Onstar更加像业内叙述的车联网雏形,有一套原始的终端搜集、数据转化成、数据汇总处置和反馈系统。

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  也就是说,智能汽车很多时候只是特斯拉利用硅谷订做的营销马甲,而在营销背后给车主喂下定心丸的还是特斯拉的电池技术。  钴酸锂电池本性难改  2008年问世的Tesla_Motors用于了松下获取的NCA系列(镍钴铝体系)18650小电池,单颗电池容量为3100毫安时,这种电池说道一起并不陌生,笔记本电脑和手机电池都是其家族成员。

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电池行业内普遍认为18650电池不合适做到动力电池,这种钴酸锂电池具有大电流静电能力、安全性性能劣和循环寿命短等缺点。  特斯拉的数学魔术将7000块钴酸锂电池区分成块、层、片三个层级展开管理,69个18650电池并华大一块,9个电池块串联成一个层,而11层再行串联成整个电池片。

如果想更大的动力输入,电池单元数量很有可能上万,一旦经常出现应急刹车等大功率静电,或者低温、碰撞、放血情况,这几万块电池就像一个定时炸弹。


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