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英国网上订票要花钱!中国人做了个“欧洲版12306”,因免费大受接待|ror体育
时间:2021-10-06 01:38点击量:


本文摘要:​TrainPal CEO韦入溥发现许多西方媒体和民众对于中国的科技创新绝不知情,对中国这个国家的整体认识还停留在20年前。他们天然地认为自工业革命后西方世界就代表先进文化和生产力。但事实并非如此。至少在自己所处的移动互联网领域,韦入溥判断“中国至少领先欧洲5-10年”。 中国工程师比起英国本土团队效率高,团队精悍,做产物出类拔萃。但怎样让欧洲人对中国公司发生信任,从来不是容易的课题。 随着近年中西阵营气氛越发紧张,这一挑战尤其严峻。

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​TrainPal CEO韦入溥发现许多西方媒体和民众对于中国的科技创新绝不知情,对中国这个国家的整体认识还停留在20年前。他们天然地认为自工业革命后西方世界就代表先进文化和生产力。但事实并非如此。至少在自己所处的移动互联网领域,韦入溥判断“中国至少领先欧洲5-10年”。

中国工程师比起英国本土团队效率高,团队精悍,做产物出类拔萃。但怎样让欧洲人对中国公司发生信任,从来不是容易的课题。

随着近年中西阵营气氛越发紧张,这一挑战尤其严峻。文 | 春晓❶被英国警员盯上2019年7月,王凯第一次来到英国伦敦。

身高1米82的他是携程国际火车票团队“重量级”产物司理,此行目的是调研市场、相识用户痛点。为了让自己更有亲和力,王凯借来在英国读博士同学的校服穿上。在人流量庞大的伦敦桥和国王十字车站,他找了一些正在吃早午餐的商务人士搭讪,并拿出自己准备好的问卷。

问卷约莫10个问题,主要针对用户的出行方式和省钱窍门。“我发现英国人吐槽最多的就是延误和车次取消,或许有80%的人都说每个月会遇到三四次的延误。”王凯告诉我。

王凯在伦敦停留了5天。他终于有时机使用团队研发的App“TrainPal”(中文译名“火伴”)买英国火车票。为了这款产物,他和团队已往两年多熬了无数个夜。

要针对欧洲当地市场做产物,就要相识用户痛点。“我们是中国团队,要支付加倍努力相识英国用户的出行习惯、遇到什么难题,对改善有什么期待。”王凯告诉我。

由于语言文化差异和地理距离,这样的调研并不容易。早在2016年,携程国际火车票团队还在寻找切入欧洲市场的偏向。技术司理敖奇来到国王十字车站二楼蹲点,视察人流量和搭客购票搭车行为。不意长着外国面貌的他,引起了巡逻警员注意。

英国警员逮住敖奇,盘问了一个多小时。敖奇英语不够流利,不得不打开手机上的翻译软件,跟警员解释自己在做交通方面的研究。

警员还是不放心,记载下他的护照号码。就这么,TrainPal的工程师在英国警方留下了“黑底”。

欧洲是携程国际火车票业务的重点战场,伦敦又是重中之重。凭据咨询公司OC&C的数据,2017年欧洲铁路客运市场的总价值到达625亿欧元。英国、德国、西班牙、意大利和法国是欧洲地域的前五大市场,2017年五国的市场总额约为341亿欧元,其中英国市场的价值到达111亿欧元。

而携程切进欧洲市场的支点,就是中国团队自主研发的“TrainPal”。这款手机App通过大数据和独家算法,痛击英国火车票购票系统的低效和昂贵,用“拆票”技术为搭客买票。用户省钱最高幅度可达95.25%。

省钱就是硬原理。TrainPal自从2018年上线来大受英国人接待。2019年前10个月,TrainPal在人口6600万的英国取得凌驾百万次下载,这款利器也被中国媒体称为“英国版12306”。伦敦Marylebone车站❷在“奇葩”市场找痛点2018年对于出海的中国科技巨头来说尤其艰难。

从中兴到华为,重新西兰、澳洲、加拿大和英国,中国巨头在外洋遇到飙升的敌意和障碍。在美国和中国大打商业战的背后,是大国对人工智能、5G等先进技术更深条理的竞争,这导致中西阵营气氛紧张。而携程国际火车票正是在中国科技企业外洋腹背受敌的2018年低调落地欧洲,首先进入竞争异常猛烈的英国火车票市场。

其时英国已经有了Trainline这样的头部玩家。Trainline是第三方购票平台,已经进入这个行业22年,比1999年建立的携程还要早两年。2019年6月,Trainline在英国上市,如今市值凌驾22亿英镑。

可以说它在英国“打着望远镜都找不到对手”。英国火车票市场在全球来说也是很是“奇葩”的存在。大部门国家包罗中国、德国、法国只有一个国有铁路公司,只有一个“12306”,然而英国铁路自从私有化后,引入了20多家运营商。这么多的“12306”一起跑,每家都有自己的售票平台。

更恐怖的是,每家运营商都可以设计自己的票种,因此售票系统里有上千万种差别票价和规则的票。例如最自制、也不行取消的Advance Ticket,可以打折的双人出行票,家庭票,适合通勤者的年卡,适合暮年人的暮年卡等等,纷歧而足。Trainline在这样的大配景下荟萃供应链,推出网络购票平台。除了从运营商那里收5%的佣金,还要从搭客那里收最高1.5英镑的“订票费”。

虽然去车站买票不用交订票费,但住在偏远地域的人就没选择。另有许多普通人误认为Trainline代表铁路公司,因此它得以实现“两头吃钱”的盈利模式。携程国际火车票CEO韦入溥认为,要和这样的巨头拼市场,做一个更好的Trainline没用。中国团队必须要找到这个市场“最痛”的点。

这个最痛的点就是价钱。火车是英国人的高频出行方式之一,全国有2500多个火车站点,天天有两万多列火车穿梭其间,铁路支出占游客旅行总支出的28%。

2017年英国的人均铁路生意业务量约为21笔,是航空生意业务量的10倍左右。而英国铁路网公司Network Rail则预计,到2040年,英国的游客人次将增长约40%。

与此同时,英国火车票价仍高居全欧之最,平均每英里用度为0.5英镑,约4.5元人民币,即2.8元/公里。相比之下,中国高铁0.5元/公里。这么贵不说,每年还不停涨价。

英国老黎民除了吐槽,也只有忍。(2019年英国家庭收入中位数为2万9400英镑)在这样的配景下,韦入溥向导的TrainPal团队决议不收订票费。他们认为中国的技术还可以更大幅度地帮英国搭客省钱,这就是自动“拆票”。

由于英国铁路票价的繁复和多品种,拆票的实质就是针对差别订价的套利。其中最常见的一种是时间套利。好比搭客在岑岭时间出发,非岑岭时间到达目的地。

如果只买一张票的话,他全程都被收铁路公司按岑岭期票价收。TrainPal帮搭客把旅途自动拆成两段,搭客只用为第一段支付岑岭票价。

他虽然看上去买了两张票,但途中并不用下车,整个旅程完全没变。“拆票”并不新鲜,许多有履历的英国搭客会实验手动拆票,一个个组合不停去试,直到找到最自制的方式。但这样的缺点是慢且低效。就算好不容易拆好了,在Trainline这样的平台去买两段票,还要被收两次手续费。

这时“来自未来的人”就可以通过技术来降维攻击了。TrainPal的算法会在上千万的票种费率组合里,资助用户找出最自制的组合。不收订票费,另有免费拆票,韦入溥认为这样势必可以打透“低价”这个痛点。

英国用户在推特感伤TrainPal为自己省了460英镑❸《泰晤士报》的疑惑携程国际火车票CEO韦入溥在已往两年,来伦敦出差了十余次。2019年10月,她和CTO刘博岩再度来到伦敦。除了与英国互助同伴相同业务,韦入溥此行还需与几家英国媒体晤面,先容中国最大OTA在英国以及欧洲地面交通的事情。

虽然携程在2016年以14.6亿英镑收购了欧洲机票搜索引擎的天巡(Skyscanner),并进入英国主流媒体视野,但怎样让欧洲用户对TrainPal和其背后的中国公司越发信任,却并不是容易的课题。韦入溥发现许多西方媒体和民众对于中国的科技创新绝不知情,对中国的认识还停留在20年前。他们天然地认为自工业革命后西方世界就代表先进文化和生产力。但事实并非如此。

至少在自己所处的移动互联网领域,韦入溥判断“中国至少领先欧洲5-10年”。韦入溥在伦敦要见的第一家媒体是凌驾200年历史的《泰晤士报》。采访她的是资深交通版记者Graeme Paton(格林)。

虽然韦入溥从未在外洋留学或生活过,自嘲是“土鳖”,但她面临媒体从不怯场。为了准备英国媒体的采访,她不仅提前写下了所有可能提问的有英文回覆,熟记于心,还花了一个下午训练发音,“感受自己像个小学生。”记者格林是土生土长英国人,自己经常坐火车,对于英国火车票的昂贵深有体会。

就在最近,他才花了100多英镑从英国东北老家坐车回伦敦。为了省钱,他还自己常手动拆票。和许多英国人一样,他只在电脑端买票,对手机App不信任。

TrainPal这其中国制造的App,引起这位内敛的英国记者好奇。两人聊到兴头上时,格林有点忘情,手中握着的笔插进马克杯搅拌咖啡。格林对这位中国CEO的提问包罗,“TrainPal拆票的乐成率是几多”?“最多一次能省几多钱”?“你们为什么不收订票费”?固然他最好奇的问题还是:你们为什么会对英国火车票市场感兴趣?韦入溥解释说,只要低效的市场存在,就有科技可以去革新的空间。英国铁路运营商众多,效率低、买票贵而庞大,可以说“满身上下都是痛点”,自然可以大有所为。

不仅是《泰晤士报》,BBC的记者对TrainPal的算法也特别感兴趣。几天后,韦入溥接受BBC采访时,专门掏脱手机,在镜头前演示TrainPal的拆票效果。围观的群众也凑上来问她这是什么App。

让英国记者感伤的另有中国互联网团队的战斗力。TrainPal团队总人数现在只有10人左右。

而Trainline在欧洲有800多位雇员,其中包罗400多位产物技术人员。虽是由携程这座航空母舰孵化,团队最开始时也只有三个工程师,一个产物司理。这么小的团队能在欧洲诸多国家中迅速聚焦英国,针对用户需求挖掘出“移动端”+“拆票”这两大痛点,并迅速获得了验证,就是自身战斗力的绝佳说明。

“在中国市场浴血磨练出来的产物技术能力,放到欧洲就是降维攻击,完全可以说,我们在互联网和移动互联网上领先他们5到10年。”韦入溥说。韦入溥接受BBC记者采访❹不平来战在加入携程前,韦入溥曾经在多家跨国公司事情,其中包罗互联网巨头亚马逊和早年手机行业霸主诺基亚、摩托罗拉。

2013年亚马逊的Kindle进入中国市场,韦入溥到场了Kindle中文App项目。因为Kindle书城的一个设置,韦入溥与美国团队争了起来。Kindle书城要求用户在进书城浏览图书时,先要登录进亚马逊账号。

“这就似乎进书店先要求插入信用卡,完全不合理”。这一操作之所以在美国人看来天经地义。

因为就似乎中国人都有微信支付宝,美国人险些人手一个亚马逊账户。但在中国,有亚马逊账户的人可能占总人口1%都不到。韦入溥提出,用户浏览书城时不应强制他们登陆,买单时再登陆亚马逊账号,这样才切合中国用户习惯。

在讨论几个月后,美国人终于以为韦入溥的提案有原理。他们开始评估项目需要多的人力、可以带来多大效应。然后得出结论:中国市场太小,不值得做,不如投入美国市场做其他项目产出高。泰半年已往了,项目不了了之。

在一个瞬息万变的市场,没有措施实时做决议应对,一定会失败。这是韦入溥领导TrainPal进入英国市场时最重要的启示。中国工程师战斗力精悍,但她认为必须要听到当地市场的诉求和反馈,不能自大。

“好比我们听到我们用户反馈需要PC版,我们就给他PC版,不会那么狂妄说,PC在中国早就死掉了;还好比用户说只有信用卡支付不够,还要Apple Pay、PayPal,我们也会去做”。TrainPal是一个靠产物打市场的团队,赢得了英国用户喜爱,在市场上取得名贵的领先优势,但这并不意味着可以高枕无忧。2019年,英国当地的竞争者已经在实验做拆票,其中一个玩家是法国铁路公司收购的公司。

另有一些小型竞争对手嫉妒TrainPal跑太快,天天无中生有地威胁要跟羁系机构打小陈诉。韦入溥知道有许多人都盯着TrainPal。她认为TrainPal有自己的技术护城河。

但要保持这个领先,产物创新力和奇特性必须打得更深、更透,保持后发优势,这是一个恒久的赛跑。“证明晰这条路是对的,继续往前跑就行了。

”韦入溥说。其实TrainPal上线同期,其时已经被携程收购的英国机票搜索引擎巨头天巡(Skyscanner)也曾上线过英国火车票。天巡第一次做火车票预订,套用了机票预订的产物逻辑:从预订到支付,用户需要点击7次“继续”才气提交订单。韦入溥提出,在中国移动互联网的履历里,每多一个“继续”,都市造成几到十几个百分比的用户流失。

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另外英国火车票属于高频产物(英国人年均21次),需要很好的移动产物体验,不能套用一年只购置1到2次机票的低频产物逻辑。反观TrainPal,从搜索到支付,只需要三步。这是两种截然差别的产物设计理念。

天巡的产物验证了机票用户也有预订火车票的需求,TrainPal则验证了中国团队对火车票产物的深刻认知:产物设计要尊重差别产物的特性。现在天巡已经暂时下线了App上火车票预订入口。这些和西欧企业打交道的履历让韦入溥颇为感慨:“欧洲人和美国人总习惯性以为自己代表先进生产力,但在移动互联网上并不是这样”。

不外要用英语跟别人打嘴仗,她自认不占上风。还不如拿产物和数听说话:“最后拿数据就是几十几百倍的增长,任何空话都省了。”英国火车票每年都涨价备受诟病❺公正和效率正如每年双十一时淘宝商家会推送信息给用户,TrainPal也曾实验在黑五之类的节日给用户发打折推送。但无一破例,每一次推送都市出问题。

“刚开始还以为是运气差,搞了频频之后发现并不是运气差,而是推送后用户短时间大量涌入,英国底层焦点系统承载不了这么高的请求量”,TrainPal的CTO刘博岩告诉我。海内12306系统峰值每秒或许有几十万的查询。英国铁路系统查座的焦点系统,每秒只能承载1000多个请求。

两者相差几百倍。刘博岩看来,中国是“12306”集中气力做大事,英国羁系机构极端看重公正性和规则性,只有牺牲效率。好比英国铁路同盟为了保证公正,座位的占座信息由一个公司做,纸质车票取票的信息是另一家公司做,二维码电子票信息又分给好几家差别公司做。

TrainPal从效果展示到系统架构设置都受到“公正原则”的影响。好比搜索效果不能置顶展示票价最自制的铁路公司。就算可以拿用户数据分析,也不能按他们的偏好来给效果排序。

在发现了英国系统的缺陷后,刘博岩拉长了推送的时间维度。另一方面,做拆票有一些冗余的请求,他们开始用算法推测,只管淘汰可能失败的请求,降低对后台的压力。

这些情况包罗只有一段旅程,不行能拆票的;或者一些不行能有特价票的短途票。TrainPal最开始做拆票系统,目的是追求更高的乐成率,用更快的速度找到更低的票价。

但在发现后台系统能力有限之后,团队的偏向转酿成“在只管少的请求下找到自制的票”。刘博岩今年10月和韦入溥一起前往伦敦出差,越发明白了英国火车票系统的庞大性。他和团队对2020年事情重点告竣共识:不只是要找自制的票,而是从售前到行中和售后,提供一个越发完善的用户体验。TrainPal的技术卖力人敖奇告诉我,“退改在中国很利便,但英国有一半的票只能改签不能退票,没有一家平台支持App端的改签”。

现在团队收到的服务反馈中60%都是改签问题。这与开篇提到产物司理王凯在伦敦实地调研到的民情是一致的。2019年第四季度,TrainPal已经开始启动线上改签项目。未来用户如果遭遇火车延误,可以先从TrainPal拿到退款,TrainPal随后再去找铁路公司要赔偿。

从2020年开始,欧盟会正式开放各国铁路市场的竞争。这意味着法国公司可以运营德国市场的铁门路路,意大利的铁路运营商可以进入西班牙。谁有更强的谋划和运营能力,谁就会有更多的时机。

随着垄断会打破,欧洲市场会越发勉励自由竞争,第三方分销平台的价值和作用更大,这是TrainPal的时机。TrainPal现在在欧洲已经上线了意大利、德国铁路和英国大巴,并将进一步扩展。在庞大的商业前景之外,支持着刘博岩奋战的另有另一层动力。他告诉我,中国互联网公司往欧洲和美国这些蓬勃国家出海,往往只有两类,工具和游戏。

其他取得乐成的很少。而携程出海,目的就是做旅游业的世界第一。“能够加入这份事业,做成世界最好的OTA,这是一份很是有挑战性和让人自豪的事业。

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”TrainPal团队2019年头合影❻“非共识”资深互联网人梁宁曾表现,创新必须是“非共识”的。如果是“共识”的就没有创新可言。

“如果大家坐在同一张桌子上,所有人都市情不自禁地看向导的脸色。而越是执行力高的企业,越容易围绕向导的感知来告竣共识。

”她说。TrainPal就降生于梁宁界说的“非共识”。在决议做一个庞大的系统中台来服务英国火车票市场时,韦入溥和其时的火车票卖力人陈刚(现去哪儿网CEO)有过一番辩说。

那时携程刚刚宣布收购英国的天巡,还完全没有做火车票的迹象。陈刚认为把欧洲火车票卖给中国人,也就是个几百张票的小生意,为了“这么小的业务”,搭建一个庞大的系统中台,人力和时间投入不值得。但韦入溥看到的是一个高频的流量入口。

作为一名做产物身世的互联网人,又来自铁路很是蓬勃的中国,她的目的是以英国火车票切入,打造一个全球地面交通订票平台。要做成这件事,一是需要全球供应链的建设能力,携程这艘航空母舰让她有时机敲开各国铁路公司的门;二是要有很强的技术能力,这正是中国团队的优势。

TrainPal这一年来的增长就是团队战斗力最好的展现。在Google Play商店和苹果的App store,TrainPal划分有4000多条评论,评价4.6分。我试图在App Store里搜索“TrainPal”,第一个跳出来的App是Trainline,原来对方已经在“TrainPal”关键词上投了广告。

“我们没有那么多钱去买流量,基本靠自身增长,生长还是康健的。”韦入溥说。她笑称TrainPal对母公司携程来说是“野草”。而其实老板“不管”就是对创新最大的支持。

如果老板随时高度关注,团队行动就可能会变形。所谓“不管”并不代表不被关注。老板对TrainPal的数据特别关注。最近的一次内部集会上,与会者有斯坦福经济学博士的携程首创人梁建章、当过CFO的现任CEO孙洁、现任CFO王肖璠。

他们就TrianPal的运营数据对韦入溥连番提问。而且整个集会用英语举行,韦入溥说自己是“被按在地上重复摩擦”。

我11月在上海采访携程国际火车票COO马晨彦时,她正忙着要交明年的预算,“感受白头发都要熬出来了”。马晨彦常和韦入溥一起去向孙洁和梁建章汇报,“我们现在拿市场需要花钱,如果在中国花1人民币,在英国就要花1英镑,所以向导会有一些‘灵魂的拷问’”。马晨彦说,票量取得一定增长,团队现在需要把模式变得更康健,能够赚更多的钱,才可以花更多的钱,去拿到更大的市场。

国际火车票团队2019年7月切蛋糕庆祝❼吃面以前在亚马逊和诺基亚担任产物或者项目司理时,韦入溥感受自己是做命题作文,几多有过往的乐成套路可以借鉴。但现在领导的团队创业,更像是去解一个“开放性的题目”。在无数看似有可能的偏向里,清除无数滋扰项,找到谁人最有时机乐成的“题目”去投入,这是一条孤苦而艰难的路。

一个及格的CEO,必须具有解这开放性题目的能力。好比现在团队想做全球火车票预订的入口,这件事情在之前的世界上不存在,没有人知道能否乐成。她需要确认一个愿景,去说服身边优秀的人一起去做事业。这途中会不停有新的竞争对手加入,她的团队可能会被挖,可能会有人动摇,会质疑。

像2018年上半年,TrainPal刚上线,前两三个月从天天卖出几张票,到二三十张到100张票。大家难免会信心不足,怀疑这事能不能乐成,还要不要继续投入等。“有些同事会以为增速太慢了,因为根据中国互联网的速度来看,四年就可以造出一个滴滴和小米,但欧洲不是这样的。”为了让团队保持信心往前冲,她主动跟团队相同,每三个月都有全员集会。

某家英国火车票购票平台连iOS的APP都还没有,就被法国铁路以1500万欧元收购了。她赶快把这条信息分享给团队,让大家感知到自己做的事价值庞大。除了勉励团队,她还要去影响国际互助同伴。

英国铁路同盟最开始不认识携程,也从来没有跟亚洲公司互助过。她需要说服他们,自己可以带来中国用户和大量订了英国机票的用户,得以继续推进互助。一个潜在互助方她一直跟了两年,期间主动写了几十封邮件,对方只回应了四次。

2019年8月,对方终于在欧洲约见她。集会上双方同意两个月后再见。但随后邮件相同里,对方再次没有了回应。

“所有的相同最后都无疾而终,难免感受憋屈的。”她说。

韦入溥很看重与英国媒体的交流。在与泰晤士报记者、BBC的访谈时,她告诉对方业务增速、拆票乐成率都是科技的表象,实质是帮到普通人。好比在收到一个生活拮据的退休老人发的来信后,TrainPal就主动给她发了优惠券,教她怎样用拆票功效省钱买票。

这位母亲每个月都要搭乘远程火车去探望牢狱中的独子。在伦敦与英国互助同伴开会时,韦入溥顺便分享了中国政府在偏远、经济效益低的西部山区修高铁的例子。她希望英国人明白,各国体制和意识形态差别,但解决问题有自己的优势和特点。

出差的碎片化时间,韦入溥把它用来浏览社交媒体关注舆情。她隔三差五上推特发帖与用户做互动。遇到有人反映问题,爱丁堡客服又没上班,她就亲自回覆。从伦敦出差回到上海的当天,韦入溥从下飞机开始一直折腾到半夜,回复推特一个英国客人关于退票的问题。

团队从CTO和产物司理全部上线,花了几个小时,查了系统的订票记载,终于发现谁人气势汹汹的客人是自己搞错了票种。在马晨彦眼中,韦入溥除了亲力亲为,有时也节俭地让她无语。“她对物质没什么欲望,在外洋出差经常住民宿,为了省钱常中转莫斯科飞俄航”。韦入溥10月在伦敦出差时,曾自得得发给马晨彦一张食物照。

那是她在楼下超市买的一把意面,就着头晚在中餐馆打包的青椒肉丝下锅了。“她发消息问我说,菜都煮烂了,怎么面还不能吃?”。


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